2014年12月11日 06:35
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【明報專訊】兩年前國慶夜南丫島海難造成39人死亡，涉事南丫四號船長周志偉及海泰號船長黎細明，各被控誤殺等41項控罪昨續審。代表黎細明的資深大律師指出，案發當晚海泰號駛經的航道設有霧燈，其光線會妨礙海泰號觀測正逐漸靠近的船，包括南丫四號。
指南丫四屬讓路船
控方海事專家認為霧燈或有影響，但稱要視乎南丫四號是否身處光束照射範圍。
代表黎細明的資深大律師金貝理，昨盤問控方海事專家張漢義時指出，南丫四號及海泰號於撞船前約3分鐘，已出現交叉相撞風險。根據避碰規則，南丫四號當時屬於「讓路船」，應採取行動避免相撞，例如選擇向左或向右轉，但由於右方有燈塔等障礙物，故左轉是更佳選擇，惟水警雷達數據顯示南丫四號沒有向左轉。張同意有關看法。
金貝理續說，航海界雖然設有「國際海上避碰規則」，但有關規則並非一成不變，船長須視乎實際情况應變，張亦表示同意。
根據控罪，2012年10月1日當晚首被告周志偉（57歲）擔任船長的「南丫四號」，與次被告黎細明（56歲）擔任船長的港九小輪「海泰號」，於南丫島榕樹灣對開海面相撞，造成39人死亡。聆訊今續。
【案件編號：HCCC458/13】
指南丫四屬讓路船
控方海事專家認為霧燈或有影響，但稱要視乎南丫四號是否身處光束照射範圍。
代表黎細明的資深大律師金貝理，昨盤問控方海事專家張漢義時指出，南丫四號及海泰號於撞船前約3分鐘，已出現交叉相撞風險。根據避碰規則，南丫四號當時屬於「讓路船」，應採取行動避免相撞，例如選擇向左或向右轉，但由於右方有燈塔等障礙物，故左轉是更佳選擇，惟水警雷達數據顯示南丫四號沒有向左轉。張同意有關看法。
金貝理續說，航海界雖然設有「國際海上避碰規則」，但有關規則並非一成不變，船長須視乎實際情况應變，張亦表示同意。
根據控罪，2012年10月1日當晚首被告周志偉（57歲）擔任船長的「南丫四號」，與次被告黎細明（56歲）擔任船長的港九小輪「海泰號」，於南丫島榕樹灣對開海面相撞，造成39人死亡。聆訊今續。
【案件編號：HCCC458/13】
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